Октябрьское трамвайное депо

Электрическое торможение

Дата добавления: 2010-10-20 01:42:45

Автор: Павел Стефаниц

Электрическое торможение вагона начинает осуществляться при постановке рукоятки контроллера водителя на одно из тормозных положений, при этом переход на тормозной режим происходит вне зависимости от положения в данный момент реостатного контроллера РК. Если к моменту начала электрического торможения реостатный контроллер находился на позициях 3—9, то контакторы КТ1 и КТ2 не включаются. Благодаря этому при возврате реостатного контроллера на 1-ю позицию тормозное сопротивление мало изменяется. Возврат реостатного контроллера с позиций 3—9 на позицию 1 осуществляется серводвигателем, получающим питание по цепи возврата. Описание схемы и процесса возврата серводвигателя дано на стр. 142, 143.

Положение 1T. На этом положении при замыкании контакторов 77 и Т2 собираются две самостоятельные тормозные цепи (рис. 87). В каждую цепь включен резистор с наибольшим значением сопротивления 2,55 Ом. Реостатный контроллер остается на позиции 1.

В первой цепи тормозной ток проходит через якоря и катушки дополнительных полюсов тяговых двигателей 1 и 3, кулачковый элемент реверсора Л6—Я11, катушку реле РП1-3, индивидуальный контактор 77, пуско-тормозные реостаты Р12—С11, измерительный шунт амперметра А1, силовую катушку РУТ и кулачковый элемент реверсора Л7—Я23.

Просмотров: 1968

Комментарии к этой статье:

Зарегистрируйтесь, чтобы добавить комментарий