Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
  • Октябрьское трамвайное депо
  • picture
  • picture
  • picture
  • picture
'

     Добро пожаловать на официальный сайт Октябрьского Трамвайного Депо №4


     Первый камень в строительство Октябрьского Депо был заложен в 1914 году, но ,к сожалению, из-за разразившейся Первой Мировой Войны, строительство трамвайного депо №4 было прервано. Возобновилось строительство лишь только в 1923 году. К 1927 году были налажены все электрические схемы и в том же году в ноябре было торжественное открытие.
     Даже после открытия трамвайного депо, еще около двух лет шло строительство, чтобы трамвайное депо отвечало всем техническим требованиям того времени. Было завезено вспомогательное оборудование для ремонта электрических трамваев высокого напряжения. Инженерами и специалистами Октябрьского Депо успешно устранялись неполадки в силовой цепи и цепи управления двигателя трамвая.
     После начала Второй Мировой Войны, Октябрьское Депо ни на секунды не прекращало своей работы. Депо в годы войны осуществляло также ремонт мелкой военной техники. В это время Трамвайным Депо эксплуатировалось около двухсот единиц техники. После окончания Войны Трамвайный Парк пополнился новыми трамваями марки ЛМ-68, которые славились надежными аппаратами защиты от перегревания и возгорания вагона.
     Специалистами по ремонту и инженерами Октябрьского Депо было написано множество рекомендаций по эксплуатации вагонов трамваев различных марок и модификаций. Этими руководствами пользуются все инженеры и ремонтные бригады других трамвайных депо не только по Москве, но также в других городах бывшего СССР.

Ознакомиться с работами по эксплуатации трамвайных вагонов вы можете по следующим ссылкам:



';

Неисправности (Часть 3)

Дата добавления: 2010-11-01 01:45:22

Автор: Аццкая

Включилось реле перегрузки. Вагон с места не трогается и на пульте загорается сигнальная лампа «Возврат РП». Водителю следует установить рукоятку контроллера в нулевое положение и нажать кнопку «Возврат РП». При отсутствии неисправностей реле перегрузки отключится и сигнальная лампа погаснет. В случае повторного срабатывания реле следует найти неисправную группу двигателей, после чего на исправной группе на пониженной скорости отправить поезд в депо.
Просмотров: 1990
Комментариев: 30

Неисправности (Продолжения)

Дата добавления: 2010-10-31 07:07:52

Автор: gorsvet2

Не работает реле напряжения. При этом вагон с места не трогается. Горение сигнальной лампы «Напряжение сети» свидетельствует о наличии напряжения в контактной сети. При включении автомата силовых цепей не слышно щелчка срабатывания реле. Реле может не работать из-за перегорания предохранителя 1П, добавочного резистора 5100 Ом и других неисправностей. На линии водителю рекомендуется после опускания токоприемника заменить предохранитель (10 А) и проверить целость резистора, надежность контактов соединительных проводов и хомута, при необходимости зачистить контакты. Если при повторном включении контроллера на положении X1 предохранитель снова перегорает, вагон следует отбуксировать другим исправным вагоном в депо для ремонта.
Просмотров: 2003
Комментариев: 19

Основные виды неисправностей

Дата добавления: 2010-10-30 11:58:18

Автор: Гена71

Перегорел предохранитель 1П. О наличии напряжения в контактной сети судят по горению на пульте сигнальной лампы «Напряжение сети». При включении автомата АВ-8А-1 не слышно щелчка срабатывания реле напряжения. При включении служебного тормоза включается также и аварийный тормоз, о чем можно судить по работе звонка в кабине и амперметру A3, показывающему разрядный ток 60—70 А.
Просмотров: 3144
Комментариев: 41

Подготовка вагонов

Дата добавления: 2010-10-29 05:18:04

Автор: kaan

Сцеплению подлежат вагоны, имеющие идентичные электрические схемы и пределы регулирования аппаратуры которых не отличаются значительно от номинальных значений. При формировании поезда вагоны соединяют механической сцепкой и электрическим междувагонным шлангом. Между вагонами устанавливают боковую предохранительную сетку.
Просмотров: 2790
Комментариев: 43

Проверка цепей управления

Дата добавления: 2010-10-28 00:33:54

Автор: aliana

До проверки необходимо наполнить сжатым воздухом пневматическую систему вагона и включить выключатели аккумуляторной батареи под вагоном и на пульте, разъединитель цепи управления РУМ и ВУ1, подложить под якорь реле напряжения РН деревянную прокладку, открыть крышки в местах установки тяговых панелей, реостатного контроллера реверсора и шкафов пульта управления, поставить рукоятку отключателя двигателей на положения 1—3+2—4. После проведения подготовительных работ следует:
Просмотров: 2725
Комментариев: 31

Сопротивление изоляции

Дата добавления: 2010-10-27 03:10:10

Автор: Brother Kain

Сопротивление изоляции силовых цепей определяют мегомметром на 500 В. До измерения сопротивления изоляции всех силовых цепей в целом необходимо опустить токоприемник, включить автомат АВ-1 и поставить переключатель двигателей на положения 1—3 и 2—4. Затем следует отключить рабочее заземление цепей, для чего необходимо: отсоединить от «земли» конец провода С13, подложить изоляционную прокладку между выводами линейного контактора ЛКЗ, замкнуть контакты линейных контакторов ЛК1, ЛК2 и ЛК4 и снять предохранители высоковольтных вспомогательных цепей и цепи реле напряжения. При присоединении одного конца мегомметра к выводу токоприемника Т и другого к раме вагона сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм. При меньшем значении следует выявить участок цепи с низкой изоляцией.
Просмотров: 3321
Комментариев: 42
Первая | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Последняя
Зимние шины Nokian 275/45 R20