Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
  • Октябрьское трамвайное депо
  • picture
  • picture
  • picture
  • picture

Работа устройств

Дата добавления: 2010-10-23 08:35:49

Автор: newparty

Защита силовых цепей от коротких замыканий и перегрузок. Для защиты от коротких замыканий и перегрузок силовых цепей предусмотрены автоматические выключатели АВ-8А-1 (в схеме АВ-1) и реле перегрузки. Защита цепи независимого возбуждения двигателей осуществляется высоковольтным предохранителем на 10 А. Автоматический выключатель АВ-1, отрегулированный на 800 А, при коротком замыкании или перегрузке двигателей срабатывает и непосредственно отключает силовые цепи и цепи независимых обмоток возбуждения двигателей. Реле перегрузки (максимальные токовые реле), включенные каждое в цепь группы тяговых двигателей РП1-3 и РП2-4, отрегулированы на 400 А. При прохождении тока более 400 А реле перегрузки срабатывает. При этом тяговые двигатели отключаются от контактной сети, так как разрывается цепь линейных контакторов ЛК1, ЛК4 и ЛК2 из-за размыканий блок-контактов РП в цепях 2Г—2Д и 6Е—6К, получающих питание по проводам 5 и 25 (см. рис. 67, 86 и 87).
Просмотров: 2251
Комментариев: 40

Необходимые положения

Дата добавления: 2010-10-22 07:14:59

Автор: gorsvet2

Положение ЗТ. На этом положении для еще большего повышения тормозного эффекта с замедлением 0,8 м/с2 осуществляют дальнейшее усиление возбуждения независимых обмоток возбуждения тяговых двигателей путем замыкания контакта контактора Ш2 и выведения реостата РЗЗ—Р34 1,(21 Ом). Тормозное положение 3Т характеризуют кривые ВIII (IТ) и vIII (IТ) (см. рис. 88). Сопротивление тормозных реостатов остается равным 2,55 Ом. Как уже было сказано, тормозные положения 1T, 2Т и ЗТ используют при необходимости уменьшения скорости движения вагона и для подтормаживания при спуске на уклонах.
Просмотров: 2463
Комментариев: 35

2Т в тормозном режиме

Дата добавления: 2010-10-21 01:31:17

Автор: kofechka

Из схемы видно, что в тормозном режиме последовательные катушки возбуждения двигателей не включаются в цепь якорей. Двигатели переходят в генераторный режим с независимым возбуждением и питанием независимых обмоток возбуждения двигателей от контактной сети через стабилизирующие резисторы Ш23—С11, Ш24—С12 и обмотки последовательного возбуждения. Обмотки независимого возбуждения защищены разрядными резисторами R13 и R14 сопротивлением по 400 Ом.
Просмотров: 2207
Комментариев: 38
Первая | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Последняя