Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
Октябрьское трамвайное депо
  • Октябрьское трамвайное депо
  • picture
  • picture
  • picture
  • picture

Первая и вторая цепи

Дата добавления: 2010-10-17 03:59:57

Автор: oletta

Первая цепь: силовые контакты отключателя двигателей ОМ — контактор ЛК2 — реле РП1-3 — кулачковый элемент реверсора Л6—Я11 — якоря и катушки дополнительных полюсов двигателей 1 и 3 — кулачковый элемент реверсора Я23—Л7 — катушка РУТ — измерительный шунт амперметра А1 — последовательные обмотки возбуждения двигателей 1 и 3 и заземляющее устройство.
Просмотров: 2172
Комментариев: 28

Маневровый режим

Дата добавления: 2010-10-16 07:54:04

Автор: MSychov

В положении М рукоятки контроллера водителя включены (см. рис. 86) токоприемник, радиореактор, автоматический выключатель, линейные контакторы ЛК1, ЛК2, ЛК4 и ЛКЗ, пусковые реостаты Р2—Р11 сопротивлением 3,136 Ом, тяговые электродвигатели, контактор Ш, резистор в цепи независимых обмоток возбуждения двигателей Р32—РЗЗ (84 Ом), реле напряжения РН, контакты реверсора, шунтовые и силовые контакты обоих отключателей групп двигателей ОМ, кулачковый элемент РК6 группового реостатного контроллера ЭКГ-ЗЗБ, силовые катушки реле ускорения и торможения РУТ, измерительные шунты амперметров А1 и А2, реле перегрузки РП1-3 и РП2-4, реле минимального тока РМТ, стабилизирующие резисторы и заземляющие устройства ЗУ.
Просмотров: 1540
Комментариев: 11

Тяговой режим

Дата добавления: 2010-10-15 08:08:28

Автор: bestex

Схема предусматривает одноступенчатый пуск четырех тяговых электродвигателей. На ходовом режиме двигатели соединены постоянно в 2 группы последовательно. Группы двигателей между собой соединены параллельно. В тормозном режиме каждая группа двигателей замыкается на свои реостаты. Последнее исключает возникновение уравнительных токов при отклонениях в характеристиках двигателей и боксовании колесных пар. Независимая обмотка возбуждения при этом получает питание от контактной сети через стабилизирующие резисторы Ш23—СП и Ш24—С12. При тормозном режиме питание независимой обмотки от контактной сети приводит к противо-компаундной характеристике двигателя.
Просмотров: 2308
Комментариев: 40
Первая | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Последняя